方盒子 SUV 扎堆的这几年，我们已经在市场中见过了各种产品。有上了非承载大梁、让用户在日常通勤中忍受笨重操控的「真硬派」，也有拿承载式底盘套上一副方盒子外观，姿态优先的「轻越野」。
而到了今年，在方盒子外观上加入部分越野配置的「可城可野」，成了更现实也更热门的选择。
刚刚上市的广汽传祺越 7 就是这么一款车。
在这台车上，传祺带来了嵌入式大梁结构，用高扭转刚度来面对越野的需求，同时，170mm 的二排滑轨、一键启动纯平大床等等配置，又让这台大五座得以兼顾家庭日常。
这次传祺越 7 共推出四款车型，上市权益价为：
161km 两驱 Pro：16.18 万元
261km 两驱 Max：17.78 万元
259km 四驱 Max：19.78 万元
259km 四驱 Ultra：20.78 万元
两款两驱车型均采用前置前驱，四驱车型则在后桥加入 P4 电机。除了两驱 Pro 之外，其他版本都搭载 46kWh 宁德时代骁遥电池，两驱版 CLTC 纯电续航最高 261km，四驱版为 259km。
此外，作为限时权益的一部分，9 月 22 日至 10 月 7 日 24 时前下定的用户还可获赠「焕新无忧」服务：三年内发生单次车损，车损金额超过新车价的 30%，可免费换新车。
一套「可野」的底盘
越 7 的长宽高分别为 5045×2004×1916mm，轴距 2900mm，将近两米的高度和方正的外观奠定了硬派方盒子的视觉基调。
新车提供 265/65 R18 和 275/55 R20 两种轮胎规格。对于一台「方盒子」而言，18 英寸轮圈搭配更厚的胎壁，可以为非铺装路面留出更多缓冲，而 20 英寸轮圈的取向则更偏向城区公路和更好的视觉效果。
在越野这件事上，越 7 做了两手准备：一是带一体化嵌入式大梁的「星舰车身」，二是一套以机械锁为核心的「三把锁」。
在这副车身底部，传祺布置了「5 纵 13 横」的高强钢结构，5 条纵向结构传递前后冲击，13 条横向结构加强左右连接，按照官方数据，越 7 的整车扭转刚度达到 38000N·m/°。
当车辆驶上交叉轴或单侧障碍等场景，车身便会受到来自不同方向的拉扯。而更完整的传力路径，可以让局部冲击分散至车身框架，在扭转路面上维持结构稳定，并为乘员舱和电池包提供更完整的防护基础。
而面对更加复杂的越野场景，越 7 还配备了「两硬一软」的三把锁。
其中，前、后桥差速锁为纯物理机械锁止机构，中央能量锁则依托电控系统对前后轴扭矩进行毫秒级智能调配，更偏向响应迅速的动态管理。
越 7 采用分级锁止逻辑，后差速锁先介入，仍需更强脱困能力时则进一步上前锁。回到公路模式或解除后锁后，前锁也会随之退出。
在交叉轴等车轮悬空的场景中，后差速锁可以避免后桥一侧车轮空转，但如果前轮同样失去附着力，只锁后桥仍可能无法脱困。此时前锁介入，让前桥两侧车轮保持同步转动，再配合后锁和能量中锁，可以将动力传递给仍有抓地力的车轮。
对于不熟悉越野的驾驶者，越 7 还提供 AI 全地形大师和「9+X」全场景智能地形模式，覆盖雪地、泥地、沙地及专家模式等路况。
拿不准应该选择哪种模式时，智能模式可以自行适应路况并调整车辆控制，降低越野驾驶的操作门槛。
此外，越 7 还提供虎式掉头、低速越野蠕行和陡坡缓降，在狭窄道路转向或低速通过障碍时，进一步减少驾驶者的操作负担。
底盘部分，越 7 采用前双叉臂、后五连杆结构，高配车型搭载双腔空气弹簧配合 CDC 连续可变阻尼减振器。
在非铺装路面上，空气悬架可以抬高车身，把离地间隙从 230mm 增加至最高 310mm。越 7 的接近角和离去角分别为 34.5° 和 36.2°，涉水高度为 700mm。
空气悬架还会与驾驶模式联动，进入不同模式后，系统可以自动匹配相应的车身高度与阻尼，需要装载行李时，车尾也能主动降低。
安全方面，越 7 的车身上部采用了 2.2GPa 的 A 柱隐藏式抗翻滚骨架，官方标称车顶可承受约 12.2 吨的静态压力。一旦面对突发情况，这个车身框架可以最大限度保障车内乘客们的安全。
一个「可城」的座舱
进入越 7 内部，你将能看到硬派设计和家用空间的结合。
驾驶座前方，越 7 用三块八角形小屏组成了「星环仪表」，除了显示时速的基本信息，小屏还可以显示诸如指南针、车身姿态等越野相关信息。
中控位置由一块 15.6 英寸 2.5K 屏幕主导日常交互，前风挡下沿则被 1.1 米全景贯穿式 PHUD 星际屏所占据。这块星际屏的峰值亮度达到 1000nit，以保证强光下的清晰度。相比普通 HUD，星际屏能提供更丰富的信息。
在此之外，中控区域设置了拓展底座，副驾前方则留出了大面积开放式置物台。越 7 还在前舱部分带来了不少实体按键，除了匹配方盒子的设计和性格，在各种复杂场景中，机械按键相比触摸式按键也更加靠谱。
在后排，越 7 的第二排座椅配备了 170mm 电动滑轨，靠背最大可倾斜至 127°，最大腿部空间超过 1 米。可以说，到了 2026 年，二排长滑轨已经成了大五座 SUV 上的流行配置。
在长滑轨的加持下，越 7 支持将座椅一键电动放倒，放倒后车内可直接形成纵深约 1.9 米的纯平大床，省去了户外繁琐的床垫拼接工序。
作为一台能出游的方盒子，越 7 也包圆了抵达目的地之后的使用场景。
传祺将越 7 包装为「两室两厅一厨房」的拓展生态。车内的纯平大床是一间卧室，车顶帐篷构成第二间卧室，尾门装上拓展平台，则可以充当户外厨房。
车内的两组 220V 放电接口，也可以为露营时的炊具和电器提供电源。
越 7 全车原厂预留了 37 处前装扩展接口，搭配 MOLLE 拓展板与总功率达 960W 的四路 AUX 顶置开关，降低了后期加装射灯、外挂设备的破线风险。
围绕这些户外场景，传祺还准备了 4 种越野套装和 200 种生态用品，并提供零件寄存服务。
辅助驾驶方面，越 7 提供星灵智行 ADiGO GSD 3.0，基于一段式端到端大模型实现全域 NDA，并支持全场景泊车辅助，四驱 Ultra 版进一步配备 192 线激光雷达和高阶智能辅助驾驶。
从灵活的大五座座舱到各式配件，越 7 拿出来的其实是一套成熟的方盒子方案，但事实是，当下主打「兼顾城市与户外」的产品并不少见，而大多数类似产品的最终归宿，依然是日复一日的城区通勤。
但越 7 的差异化在于，它带来了在这个价位段少见的嵌入式大梁和机械差速锁全国十大配资，这也让越 7 的车主们能在周末真正走向山野，体验非铺装路面越野的乐趣。
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